कारण और obd P2005 के प्रमुख फैक्टर्स
अब बात करते हैं, वो कौन सी वजहें हैं जिनसे P2005 कोड आता है। मेरे हिसाब से-और मैंने तो अनगिनत कारों में ये चेक किया है-सबसे आम कारण ये हैं:
- इन्टेक मैनिफोल्ड रनर कंट्रोल एक्ट्यूएटर या सोलिनॉइड अगर जवाब दे गया हो।
- वैक्यूम लाइन में ब्लॉकेज या कहीं से हवा चूस रही हो (लीकेज)।
- वायरिंग में कट या कनेक्शन ढीला-पुरानी कारों में ये बहुत आम है, चूहे भी अक्सर तार कुतर देते हैं!
- कभी-कभी, खुद PCM में गड़बड़ी हो जाती है, पर ये बहुत ही रेयर केस है।
सच बताऊं, 8 में से 7 बार दिक्कत एक्ट्यूएटर या वैक्यूम लाइन में ही निकलती है। सबसे पहले उधर ही ध्यान दें।
लक्षण और P2005 से जुड़े संकेत
अब सोचिए, अगर ये P2005 कोड आया है तो गाड़ी क्या-क्या नखरे दिखाएगी? सबसे पहले तो चेक इंजन लाइट जल उठेगी-ये उसका तरीका है आपको इशारा देने का। इसके अलावा, आपको लगेगा गाड़ी में पहले जैसी जान नहीं रही, पिकअप सुस्त हो गया है या गाड़ी ड्राइव में भारी महसूस हो रही है। फ्यूल एफिशिएंसी भी गिरेगी-यानी पेट्रोल या डीजल ज्यादा खर्च होने लगेगा। कई बार तो ग्राहक कहते हैं, "गाड़ी स्टार्ट करते वक्त या ओवरटेक करते समय इंजन जैसे आलसी हो गया हो।" बस, ये सारे संकेत इसी कोड के साथ आते हैं।
डायग्नोसिस प्रक्रिया और trouble code P2005 की जांच
अब असली मजा तो जांचने में है, और ये मैंने अपने अनुभव से सीखा है-हमेशा आसान से शुरू करो। तो सबसे पहले तो स्कैनर लगाइए और कोड कन्फर्म कीजिए। फिर इन्टेक मैनिफोल्ड रनर एक्ट्यूएटर और सोलिनॉइड को आंखों से अच्छे से देखिए-कोई टूट-फूट, जंग, या पिन ढीली दिखे तो नोट करिए। वैक्यूम लाइन को दोनों हाथों से छूकर जांचिए-कई बार हल्की सी क्रैकिंग होती है जो दिखती नहीं, लेकिन छूने से पता चल जाती है। वायरिंग और कनेक्शन चेक करना मत भूलिए-कई बार बस कनेक्टर हल्का ढीला या वायर कट होता है। अगर ये सब ठीक-ठाक लगे तो एक मल्टीमीटर पकड़िए और एक्ट्यूएटर की वोल्टेज-रेसिस्टेंस चेक करिए। अगर यहां भी सब सही है, तो आखिरी में PCM की जांच कीजिए, मगर यकीन मानिए, वहां तक कम ही जाना पड़ता है। और हां, जांच करते वक्त अगर कोई मदद के लिए साथ हो तो काम आसान हो जाता है-कई बार पार्ट्स को मूव करवाना पड़ता है।
आम गलतियाँ और eobd obdii P2005 से बचाव
देखिए, जितना काम किया है, उतनी गलतियां भी देखी हैं। सबसे बड़ी गलती-लोग बिना वजह एक्ट्यूएटर बदल देते हैं, जबकि असली गड़बड़ी वैक्यूम लाइन या वायरिंग में होती है। कुछ लोग तो कोड देखते ही पार्ट बदलना शुरू कर देते हैं, असली वजह को ढूंढते ही नहीं। वैक्यूम लीकेज को तो अक्सर लोग नजरअंदाज कर देते हैं-जबकि वो सबसे कॉमन है। और सबसे मजेदार-जल्दीबाजी में PCM को दोषी ठहरा देते हैं, जबकि असल में एक छोटी सी वायरिंग का चक्कर होता है। इन गलतियों से बचिए वरना पैसा और समय दोनों बर्बाद होगा, और गाड़ी फिर भी ठीक नहीं होगी।
गंभीरता और dtc P2005 का महत्व
देखिए, ये कोई ऐसा कोड नहीं है जिसे आप नज़रअंदाज कर दें। अगर इन्टेक मैनिफोल्ड रनर खुला ही रह गया, तो सीधा असर गाड़ी की परफॉर्मेंस और एवरेज पर पड़ेगा। ऊपर से, लंबे समय तक ऐसे ही चलाते रहे तो कैटेलिटिक कनवर्टर, स्पार्क प्लग और यहां तक कि इंजन के अंदरूनी पार्ट्स भी खराब हो सकते हैं। एक बार मेरे पास एक ग्राहक आया, उसकी गाड़ी हर बार झटका मारती थी और माइलेज आधा हो गया था-मामला यही कोड निकला, और उसने महीनों तक अनदेखा किया था। मेरी सलाह-जैसे ही कोड आए, टालिए मत, जल्दी से जल्दी ठीक करवाइए।
रिपेयर स्टेप्स और code P2005 की समस्या का समाधान
अब जब असली वजह पकड़ में आ गई, तो आगे क्या करना है? देखिए, सबसे पहले इन्टेक मैनिफोल्ड रनर एक्ट्यूएटर या सोलिनॉइड अगर खराब है तो बदल डालिए। अगर वैक्यूम लाइन में ब्लॉकेज या लीकेज है तो या तो साफ करिए या नई डालिए। वायरिंग या कनेक्शन में अगर कोई कट या ढीलापन है तो रिपेयर करिए या नया जोड़िए। PCM में अगर गड़बड़ी है, तो उसे रीप्रोग्राम या बदलना पड़ सकता है, लेकिन ये बहुत ही कम केस में होता है। हर स्टेप के बाद कोड रीसेट करिए और गाड़ी चला कर टेस्ट लीजिए-यही मेरा फॉर्मूला है, ताकि पक्का हो जाए कि सब फिर से दुरुस्त है।
निष्कर्ष
तो भाई, बात साफ है-P2005 कोड मतलब इन्टेक मैनिफोल्ड रनर कंट्रोल में गड़बड़ी, और इसका सीधा असर इंजन की परफॉर्मेंस और फ्यूल एफिशिएंसी दोनों पर पड़ता है। इसे हल्के में मत लीजिए। सबसे बढ़िया तरीका-पहले वैक्यूम लाइन, एक्ट्यूएटर और वायरिंग की अच्छे से जांच कीजिए, फिर असली वजह पकड़कर ही पार्ट बदलिए। तभी गाड़ी फिर से पहले जैसी स्मूद चलेगी और कोई बड़ा नुकसान भी नहीं होगा।
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