DTC P2178

कारण eobd obdii P2178 के साथ

अब इतने साल गाड़ियों के पेट खोलते हुए, ये देखा है कि P2178 कोड आमतौर पर कुछ वजहों से आता है। पहली चीज़-फ्यूल डिलीवरी सिस्टम में गड़बड़। कभी फ्यूल प्रेशर जरूरत से ज्यादा हो जाता है, या फिर कोई इंजेक्टर लीक मार रहा होता है। एक बार मेरे पास स्विफ्ट आई थी, बंदा कह रहा था कि माइलेज गिर गया और चेक इंजन जल रहा है। क्या निकला? एक इंजेक्टर चुपचाप टपक रहा था! फिर आते हैं सेंसर, खासकर ऑक्सीजन सेंसर या मास एयर फ्लो सेंसर-ये दो नख़रेबाज़ जल्दी जवाब दे देते हैं। कई बार सेंसर तो सही रहते हैं लेकिन उनकी वायरिंग या कनेक्शन में कोई काला जादू चल रहा होता है-तार कटा, कनेक्टर ढीला या जंग लगा। पर्ज वाल्व (जो ईंधन की भाप संभालता है) अगर खुला रह गया, तो वो भी गड़बड़ कर सकता है। इंजन के मैकेनिकल हिस्सों में-जैसे वाल्व टाइमिंग बिगड़ जाए या कंप्रेशन कम हो जाए-तो भी ये कोड आ सकता है। और हां, कभी-कभी खुद इंजन कंप्यूटर यानी PCM ही ढीला पड़ जाता है।

• फ्यूल प्रेशर ज़्यादा होना या इंजेक्टर से पेट्रोल लीक करना
• ऑक्सीजन सेंसर या मास एयर फ्लो सेंसर मर जाना
• सेंसर की वायरिंग या कनेक्शन में खराबी
• पर्ज वाल्व खुला रहना
• इंजन के मैकेनिकल पार्ट्स में गड़बड़
• PCM का दिमाग खराब होना

लक्षण code P2178 के साथ

अब जब P2178 कोड सेट हो जाता है, तो सबसे पहले तो चेक इंजन लाइट ऐसे जलती है जैसे कोई सिग्नल दे रहा हो-'भाई, कुछ गड़बड़ है!' फिर गाड़ी चलाते वक्त झटके लग सकते हैं, कभी-कभी गाड़ी रुक-रुक कर चलती है या स्टॉल भी हो जाती है। एक केस याद है, एक गाड़ी स्टार्ट होते ही बंद हो जाती थी, पेट्रोल की बदबू भी आ रही थी। P2178 निकला-इंजेक्टर से पेट्रोल ओवरडोज़ था! मिसफायर भी दिख सकता है, यानी किसी सिलेंडर में 'दम' नहीं आता। पेट्रोल की प्यास बढ़ जाती है, माइलेज धड़ाम से गिर जाता है। अगर ऐसा कुछ फील कर रहे हो, तो गाड़ी को नजरअंदाज मत करिए।

आम गलतियां trouble code P2178 के साथ

एक गलती जो मैंने सबसे ज्यादा देखी है-लोग सीधे-सीधे सेंसर बदल देते हैं, बिना असली वजह जाने। एक बार एक लड़का तो तीन सेंसर बदलवा चुका था, असल में इंजेक्टर से पेट्रोल टपक रहा था! फ्यूल प्रेशर या इंजेक्टर को चेक करना भूलना बहुत आम है। वायरिंग और कनेक्शन को लोग अक्सर हल्के में ले लेते हैं, जबकि कई बार बस एक ढीला कनेक्शन ही सारा तमाशा कर देता है। पर्ज वाल्व को चेक करना तो लोग भूल ही जाते हैं। मेरी सलाह-हर स्टेप पर ध्यान दो, वरना बार-बार वर्कशॉप के चक्कर काटने पड़ेंगे।

मरम्मत dtc P2178 के साथ

अब मरम्मत की बात करें तो, सबसे पहले जो सेंसर (ऑक्सीजन या मास एयर फ्लो) मरे हुए हों, उन्हें बदलना पड़ता है। फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर या लीकिंग इंजेक्टर की रिपेयर या रिप्लेसमेंट जरूरी है-इसे नजरअंदाज मत करो, नहीं तो फिर से वही गड़बड़। पर्ज वाल्व अगर अटका हो या खुला रह गया हो, तो उसे बदल दो। वायरिंग या कनेक्शन में खराबी दिखे तो फौरन ठीक करो। इंजन के मैकेनिकल पार्ट्स जैसे वाल्व टाइमिंग या कंप्रेशन में दिक्कत हो, तो उसकी मरम्मत भी जरूरी है। और अगर PCM ही दिमागी तौर पर आउट है, तो या तो रीप्रोग्राम करो या नया लगाओ। एक बार एक गाड़ी में सब नया डाल दिया, आखिर में PCM बदलते ही सब सेट हो गया।

• सेंसर रिप्लेसमेंट (ऑक्सीजन, मास एयर फ्लो)
• फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर या इंजेक्टर रिपेयर/रिप्लेसमेंट
• पर्ज वाल्व रिप्लेसमेंट
• वायरिंग/कनेक्शन रिपेयर
• इंजन मैकेनिकल रिपेयर
• PCM रीप्रोग्राम या रिप्लेसमेंट

निष्कर्ष

तो भाई, कुल मिलाकर P2178 कोड ये बताता है कि इंजन हवा के मुकाबले पेट्रोल कुछ ज़्यादा ही पी रहा है, खासकर जब गाड़ी तेज़ चल रही हो। इसे नज़रअंदाज करोगे तो इंजन और जेब-दोनों का नुकसान तय है। सबसे बढ़िया तरीका है, एक-एक स्टेप से जांच करो-सेंसर, फ्यूल सिस्टम, वायरिंग, पर्ज वाल्व, इंजन मैकेनिकल और आखिर में PCM। सही तरीके से मरम्मत करवा दोगे, तो गाड़ी फिर से मस्त चलेगी और आप बेफिक्र हो जाओगे।