कारण eobd obdii P06B6
अब तक के अपने तजुर्बे से बता सकता हूँ कि P06B6 कोड के पीछे ये वजहें सबसे ज्यादा देखने को मिलती हैं:
- PCM में कोई इलेक्ट्रॉनिक दिक्कत या फिर सॉफ्टवेयर का झोल
- नॉक सेंसर ने दम तोड़ दिया है या सुस्त हो गया है
- सेंसर की वायरिंग में कट, ढीलापन या कनेक्टर में जंग लगना
- PCM या सेंसर के फ्यूज या रिले उड़ गए हों
- CAN बस वायरिंग (जो सारे मॉड्यूल जोड़ती है) में ओपन या शॉर्ट सर्किट
- PCM या सेंसर की ग्राउंडिंग सही नहीं है
मेरा देखा-देखी तो सबसे ज्यादा केस में कोई वायरिंग या कनेक्टर की छोटी-सी गड़बड़ निकल आती है। लेकिन कई बार PCM या उसकी प्रोग्रामिंग भी सिर दर्द बन जाती है। एक बार मेरे पास एक Swift आई थी, सेंसर दो बार बदल चुके थे, असल में कनेक्टर में नमी थी-सिर्फ सुखाया और गाड़ी झकास चलने लगी।
लक्षण P06B6
अब अगर गाड़ी में P06B6 कोड आया है, तो ये लक्षण सामने आ सकते हैं:
- इंजन से अजीब, तेज आवाजें-खटखट या टप-टप जैसी
- माइलेज गिर जाता है या पेट्रोल डकारने लगती है
- पिकअप में कमी, गाड़ी झटके मारती है या सुस्त पड़ जाती है
- इंजन चेक लाइट (MIL) का जलना
- कई बार स्टार्टिंग प्रॉब्लम या मिसफायरिंग भी हो सकती है
मेरी राय मानें, अगर इनमें से कुछ भी दिखे तो टालिए मत। मैंने बहुत बार देखा है, लोग छोटी गड़बड़ी को नजरअंदाज करते हैं और बाद में इंजन ओवरहाल तक की नौबत आ जाती है।
निदान code P06B6
मैं हमेशा आसान से शुरू करता हूँ, ताकि बिना वजह बड़े-बड़े पार्ट्स बदलने की नौबत न आए:
- पहले स्कैनर लगाकर सारे फॉल्ट कोड और फ्रीज फ्रेम डेटा निकालें, नोट कर लें।
- फिर कोड्स क्लियर करें और टेस्ट ड्राइव पर गाड़ी ले जाएं। कोड दोबारा आता है तो आगे बढ़ें।
- इंजन ठंडा हो तो नॉक सेंसर और उसके कनेक्टर को ध्यान से देखें – कट, जला, ढीला या गीला तो नहीं।
- फ्यूज बॉक्स खोलें और PCM/सेंसर से जुड़े फ्यूज-रिले चेक करें। फ्यूज उड़ा मिले तो बदल डालें।
- डिजिटल मल्टीमीटर से ग्राउंड कनेक्शन चेक करें-कमजोर ग्राउंड कई बार बड़ा सिरदर्द बनती है।
- अगर ऊपर सब दुरुस्त है, तो CAN बस वायरिंग और कनेक्शन की हालत देखें।
- कहीं पानी या नमी के निशान दिखें, तो समझिए मॉड्यूल में पानी घुस आया-ऐसे में मॉड्यूल बदलना पड़ सकता है।
- अगर इन सबमें कुछ नहीं निकला, तो नॉक सेंसर को बदल कर देखें।
- आखिर में, अगर फिर भी कोड आया तो या तो PCM की प्रोग्रामिंग गड़बड़ है या खुद PCM सटक गया है-ऐसी हालत में डीलरशिप से रीप्रोग्राम या रिप्लेस करवाना पड़ता है।
मैंने देखा है, 80% केस में ऊपर के स्टेप्स से असली वजह मिल जाती है। और हाँ, फालतू पार्ट्स बदलने से बचिए, जेब भी बचेगी और टाइम भी।
आम गलतियाँ trouble code P06B6
देखिए, ये कुछ गलतियाँ हैं जो मैंने अक्सर लोगों को करते देखा है-इनसे बचना ही समझदारी है:
- बिना चेक किए सीधा नॉक सेंसर बदल देना-असल में दिक्कत कहीं और होती है
- फ्यूज या रिले देखना भूल जाना-छोटी चीज लेकिन बहुत काम की
- ग्राउंडिंग को इग्नोर करना-ये छोटी सी गलती गाड़ी को खड़ा करा सकती है
- PCM को पहली नजर में दोषी मानना, जबकि असली मर्ज वायरिंग या कनेक्टर में होता है
- डीलरशिप के TSB (टेक्निकल सर्विस बुलेटिन) न पढ़ना-ये अपने आप में खजाना होते हैं, सीधी टिप्स मिल जाती हैं
एक बार मेरे सामने एक Baleno आई थी, तीन बार सेंसर बदल चुके थे, अंत में निकला फ्यूज उड़ा था। तो, इन गलतियों से बचो, तो काम आसान हो जाता है।
गंभीरता fault code P06B6
अब देखिए, ये कोड कोई मजाक नहीं है। अगर इसे ऐसे ही छोड़ दिया, तो इंजन में नॉकिंग, मिसफायरिंग, पिस्टन या वाल्व में भारी नुकसान, माइलेज का बंटाधार-सब हो सकता है। कई बार गाड़ी चलते-चलते बंद भी हो जाती है, सोचिए कहीं हाईवे पर ऐसा हो जाए तो? और अगर मॉड्यूल में पानी चला गया तो इलेक्ट्रॉनिक्स भी खराब होने लगते हैं। मेरी सलाह-ऐसे कोड को नजरअंदाज मत करिए, वरना आगे चलकर जेब और गाड़ी दोनों पर भारी पड़ता है।
मरम्मत dtc P06B6
अब बात करते हैं इलाज की-इन स्टेप्स से ज्यादातर केस में काम बन जाता है:
- नॉक सेंसर, उसकी वायरिंग या कनेक्टर की मरम्मत या जरूरत पड़ी तो बदलना
- PCM/सेंसर के फ्यूज-रिले बदलना
- ग्राउंड कनेक्शन को टाइट और साफ रखना
- CAN बस वायरिंग में कहीं कट-फट है तो रिपेयर करना
- अगर बाकी सब दुरुस्त है और फिर भी दिक्कत हो, तो PCM को रीप्रोग्राम या बदलना
कई बार तो बस एक ढीला कनेक्टर टाइट करने या जला फ्यूज बदलने से गाड़ी फिर से मक्खन जैसी चलने लगती है। मैं हमेशा कहता हूँ, पहले बेसिक देखो-अधिकतर मसला वहीं सुलझ जाता है।
निष्कर्ष
तो भाई, कुल मिलाकर P06B6 कोड मतलब गाड़ी के कंट्रोल सिस्टम में नॉक सेंसर की प्रोसेसिंग में बड़ी गड़बड़ी है। इसे इग्नोर मत करिए, वरना आगे चलकर इंजन और इलेक्ट्रॉनिक पार्ट्स को तगड़ा नुकसान हो सकता है। हमेशा बेसिक चेक जैसे वायरिंग, कनेक्टर, फ्यूज, ग्राउंडिंग से शुरू करो, फिर जरूरत पड़े तो सेंसर या PCM की ओर बढ़ो। मेरी गारंटी है, सही डायग्नोसिस और रिपेयर से गाड़ी की परफॉर्मेंस और सेफ्टी दोनो बनी रहेगी। किसी भी कन्फ्यूजन में अच्छे मेकेनिक से सलाह जरूर लें।
5639
5 मिनट पढ़ना