DTC P0800

कारण P0800 के साथ

अब इतने सालों से मैं गाड़ियाँ देख रहा हूँ, P0800 कोड के पीछे चंद कारण बार-बार देखने को मिलते हैं:

• TCCS सेंसर या ड्राइव का मरा हुआ होना – कई बार बस सेंसर की वायरिंग में जरा सा कट या सेंसर ही सुस्त हो जाता है।
• ट्रांसफर केस के अंदर मैकेनिकल फॉल्ट – मसलन, गियर जाम हो गया, शाफ्ट में खेल आ गया, या दाँत टूट गए। एक बार एक बोलेरो आई थी जिसमें गाड़ी 4WD में जाते ही खटखटाने लगती थी – खोलने पर निकला गियर का दाँत ही गायब था!
• TCCS की वायरिंग में ओपन या शॉर्ट – कनेक्टर ढीले, तार कटे या जले हुए मिलना आम बात है, खासकर पुरानी SUVs में जहां चूहे भी तार काट जाते हैं।
• PCM या TCCS कंट्रोलर में दिमागी गड़बड़ी – कभी-कभी बस प्रोग्रामिंग में ही गड़बड़ हो जाती है।

सीधे बोलूं तो 8 में से 6 बार सेंसर या वायरिंग की खराबी ही पकड़ में आती है।

लक्षण dtc P0800 के साथ

अब अगर गाड़ी में P0800 कोड सेट हो गया, तो ये लक्षण दिख सकते हैं – और मैंने खुद सैकड़ों बार देखे हैं:

• गाड़ी 2WD से 4WD या अलग-अलग रेंज में शिफ्ट नहीं हो रही – मसलन, 4HI या 4LO लगाओ, तो बस लाइट ब्लिंक करती रहेगी, गाड़ी सुनेगी नहीं।
• 4WD या ट्रैक्शन कंट्रोल की लाइट या तो लगातार जलती रहेगी या झपकती रहेगी – ये गाड़ी का तरीका है चिल्ला-चिल्ला कर बताने का कि भाई, दिक्कत है।
• ट्रांसफर केस या ड्राइव शाफ्ट से अजीब सी आवाज़ें – जैसे घिसने, खटखटाने, या चरमराने की। एक बार एक स्कॉर्पियो आई थी – मालिक बोला पीछे से ड्रम बज रही है, असल में ट्रांसफर केस में गियर घिस रहा था।
• कभी-कभी गाड़ी चलते वक्त पावर ट्रांसफर में झटका महसूस होता है – जैसे गाड़ी रुक-रुक के चल रही हो।

इनमें से कोई भी नज़र आए, तो गाड़ी को हल्के में मत लो – नहीं तो रास्ते में फँसने की पूरी गारंटी है!

आम गलतियाँ code P0800 के साथ

अब यहाँ कुछ क्लासिक चूकें हैं जो मैंने नए लड़कों को बार-बार करते देखा है – और कभी-कभी पुराने मिस्त्री भी फँस जाते हैं:

• सिर्फ कोड क्लियर करके छोड़ देना – सोचते हैं झंझट खत्म, लेकिन असली गड़बड़ अंदर ही रह जाती है। बाद में फिर वही सिरदर्द!
• ट्रांसफर केस का ऑयल चेक ही नहीं करते – भाई, बिना तेल के तो आपकी गाड़ी वैसे ही है जैसे सूखे इंजन में दौड़ाना। नुक्सान पक्का!
• सिर्फ सेंसर बदल देना बिना वायरिंग जाँचे – कई बार असल गड़बड़ तार में होती है, सेंसर बेकार में बदल देते हैं।
• सभी कंट्रोलर कनेक्टेड रखकर ओम टेस्ट कर लेते हैं – इससे गलत रीडिंग मिलती है, बाद में खूब माथापच्ची करनी पड़ती है।

मैं हमेशा कहता हूँ – हर स्टेप आराम से, सही टूल और तरीका अपनाओ। छोटी-सी लापरवाही बाद में बड़ा खर्चा बन जाती है।

मरम्मत obd P0800 के साथ

अब मरम्मत की बात करें तो, ज़्यादातर बार ये स्टेप्स काम में आते हैं – और मैंने खुद इनसे दर्जनों गाड़ियाँ पटरी पर लौटाई हैं:

• ट्रांसफर केस में अगर ऑयल लीक है, तो पहले उसे ठीक करो और सही लेवल तक ऑयल भरो।
• अगर TCCS सेंसर या एक्ट्यूएटर टेस्टिंग में मरा हुआ निकला, तो बदल दो – पुराना लगाकर काम मत चलाओ, वरना दिक्कत लौट आएगी।
• वायरिंग हार्नेस में कहीं कट, जलना, या ढीला कनेक्शन है – उसे रिपेयर करो। कई बार बस एक चूहे का काटा हुआ तार पूरी गाड़ी बैठा देता है!
• PCM या TCCS कंट्रोलर में प्रोग्रामिंग का झोल है या डेड है, तो रीप्रोग्रामिंग या रिप्लेसमेंट कराओ।
• मैकेनिकल रिपेयर – गियर, शाफ्ट वगैरह अंदर से टूटे हों तो बदलना ही पड़ेगा।

हर रिपेयर के बाद टेस्ट ड्राइव करो और स्कैनर से फिर से कोड चेक करो – तभी असली संतोष मिलेगा कि गाड़ी फिट है।

निष्कर्ष

तो भाई, कुल मिलाकर P0800 कोड कोई छोटी-मोटी बात नहीं – ये गाड़ी के ट्रांसफर केस कंट्रोल सिस्टम की सीरियस खराबी का इशारा है, खासकर फोर-व्हील ड्राइव वाली गाड़ियों में। इसे लटका के मत रखो, जल्दी डाइग्नोस करो और रिपेयर करवाओ, वरना गाड़ी कभी भी बीच रास्ते में दम तोड़ सकती है और खर्चा भी बढ़ जाएगा। सबसे पहले ऑयल और वायरिंग चेक करो, फिर सेंसर और कंट्रोलर की टेस्टिंग करो। जब तक सब फिट ना हो, गाड़ी रोड पर मत उतारो – सेफ्टी से बढ़कर कुछ नहीं। मेरी सलाह – ये कोड दिखे तो टाइम खराब मत करो, सीधे अच्छे मिस्त्री के पास ले जाओ और गाड़ी को चैन से चलाओ।